В общем, жил да был в Уэльсе некто Френд Вуд (Friend Wood). Имя это или псевдоним, сказать трудно, ведь дословный перевод — "друг дерева".

Вуда с детства увлекало строительство всяких-разных моделей: планеров, воздушных шаров, парусников и тому подобного. Зимой 1979-го Френд, как говорится, запал на трёхколёсную машинку BMW Isetta 1960 года выпуска. Где-то он её откопал и восстановил.

С этого момента Вуд заболел автомобилями. В 1980-м он в возрасте 20 лет устроился работать столяром и стал делать мебель. Постоянный контакт с древесиной в конце концов натолкнул мистера Вуда на мысль самостоятельно построить авто с деревянным кузовом. За основу он решил взять компоненты Citroen 2CV — культовой, между прочим, машины.

Фанера, скотч, эпоксидная смола, крылья от Citroen Dyane, технология, по которой построена не одна сотня шлюпок, удаление одного заднего колеса — и, представляете, получился новый красный автомобильчик, получивший имя Tryane I. Новый, красный, но не такой деревянный, какой Вуд захотел сделать.

Корпус без одёжки из красного дерева.

Причины, по которым он пошёл на это: дерево легко обрабатывать, хотя оно обладает высокой прочностью при незначительном весе.

При соответствующей обработке древесина может с успехом сопротивляться огню, воде, разным грибкам и червячкам. В итоге, по расчётам Френда, должен был получиться более лёгкий автомобиль на двоих с улучшенной аэродинамикой.

Как раз в то время Вуд наталкивается на книгу Денниса Ортенбергера (Dennis Ortenberger) "Полёт на четырёх колёсах" ("Flying on Four Wheels") об известном инженере Фрэнке Костине (Frank Costin) и его автомобильных проектах, в том числе о фанерных гоночных машинах. Книга эта стала последней каплей.

	Красивая и необычная получилась у Вуда машина.

Вуд начал с создания модели в масштабе 1:5. Она его полностью удовлетворила, и он приступил. Многие компоненты, включая двухцилиндровый двигатель объёмом 602 "кубика", в Tryane II перекочевали с того же "Ситроена". Другие детали пришлось брать там, где придётся, и приспосабливать их.

Можно сказать, что Вуд, как Роден, отсёк от Citroen 2CV всё лишнее. По его мнению, разумеется. На всё про всё ушло 2 тысячи часов работы.

Руль у деревянной машины расположен справа.

Длина Tryane II — 4 метра, ширина — 1,7 метра, высота — 1,2 метра, вес — 440 кг. Максимальная скорость для 3 колёс поразительная — около 160 км/час.

Во время тестовых поездок по Англии сам Вуд разогнался до 146 км/час. Но потом швейцарец Ойген Вебер (Eugen Weber) специально для Tryane II соорудил 5-скоростную коробку передач, и недостающие 14 км/час были достигнуты.

Френд Вуд с гордостью демонстрирует своё творение (фото zzz.com.ru).

Расход бензина не велик: 4,5-5 литров на 100 км. Тот же 2CV расходует 5,8-6 литров. Бак вроде тоже из дерева (!) и также покрыт эпоксидкой. Вмещает 30 литров бензина.

По словам тех, кому довелось покататься на Tryane II, человек ростом 1,9 метра чувствует себя в салоне вполне комфортно даже с вытянутыми ногами. Правда, чтоб забраться внутрь, определённая сноровка всё же нужна. Шум двигателя в салоне слышен отчётливо, но звук, говорят, приятный. И ощущения прекрасные.

	Tryane II в окружении деревянных предков.

Как вы уже поняли, вся эта история давнишняя. И информации, на самом деле, не так уж много. Последние известия о Tryane II датированы мартом 2001 года — вот они. Понимаете по-английски? Почитайте о Tryane II на страничке Питера Фроста (Peter Frost) — она тут.

Если умеете читать по-немецки, взгляните, что написал о деревянной машине Вуда австриец Ханнес Хромадка (Hannes Hromadka) — это здесь. Вот такой он — трёхколёсный деревянный автомобиль. У нас всё.