Что получится, если вы скрестите гирокоптер (автожир) с автомобилем и мотоциклом?

О, Беккер знает ответ на этот каверзный вопрос — получится PALV (personal air and land vehicle), персональное транспортное средство для передвижения по как по воздуху, так и по земле. И уж PALV, конечно, решит проблему пробок на дорогах.

Обо всём этом автор проекта, работающий вместе с фирмой Spark Design, и сообщил 14 октября 2004 года. Назван пресс-релиз с юмором — "Летучий (и ездящий!) Голландец".

Итак, на земле PALV — это "аэродинамическое транспортное средство с тремя колёсами такое же комфортное, как роскошный автомобиль".

Но оно наделено проворством мотоцикла, благодаря запатентованной ультрасовременной системе "наклона" (на 30 градусов, на поворотах).

У машины имеется один ротор и пропеллер. Пока PALV не готов к полёту, они находятся в сложенном состоянии (кто или что должно заставить их сложиться-разложиться – не сообщается).

Ну уж если эта машина полетит, то займёт, как пишет Беккер, "последнее свободное место в коммерческом воздушного пространстве" — высоты до 1,5 километров.

Джон Беккер — ещё один революционер (фото с сайта sparkdesign.nl).

Однако ведь может достигнуть скоростей до 200 км/час и на земле (диапазон 600 км), и в воздухе (пролетит 550 км).

Надо думать, устроен голландский гибрид так же, как автожир. То есть двигатель раскручивает только меньший ротор, вращающийся в вертикальнойплоскости.

А большой, скажем так, вертолётный винт — ни к какому движку не присоединён, крутится благодаря набегающему потоку воздуха и создаёт подъёмную силу.

Габариты машины таковы: длина 4 метра, ширина 1,2 метра, высота 1,6 метра. Весит всё это 550 килограммов.

PALV, прямо как вертолёт, наделён способностью взлетать и садиться на небольшом участке: для взлёта нужно 50 метров, а для посадки, по минимуму, должно хватить и пяти метров.

Называется это VSTOVL (Very Short Take Off and Vertical Landing) и позволяет, опять же, по словам Беккера, приземляться фактически где угодно.

Шуму PALV делает меньше, чем вертолёт — порядка 70 децибелов — из-за "медленного вращения главного ротора".

Для управления аппаратом Беккера, понятное дело, понадобится разрешение, но его, со слов разработчика, будет получить куда легче, чем лицензию на управление самолётом или вертолётом.

В принципе понадобятся те же бумаги, что получают пилоты автожиров.

Автор проекта указывает, что в Соединенных Штатах, а также в Европе планируется создать инфраструктуру для "цифровых автострад", которая, благодаря GPS, будет обеспечивать безопасный коридор для низких летящих транспортных средств, что позволит избегать столкновений.

Самое же привлекательное в PALV — это "полностью интегрированная транспортировка от двери до двери" и возможность "плавного перехода от дороги к воздуху без необходимости менять транспортное средство".

Когда все роторы сложены, ничто не выдаёт в PALV персональный летательный аппарат (иллюстрация с сайта gizmo.com.au).

Разумеется, гибкость и независимость PALV будут востребованы как частными лицами, так и спасателями, медиками, спецслужбами и всеми остальными, кого принято упоминать во время презентации любого революционного летательного аппарата.

Беккер говорит, что на разработку проекта его вдохновил тот факт, что Нидерланды — одна из самых плотно населённых стран мира. Он уверен, что вскоре частные полёты перестанут быть привилегией одних лишь богачей и знаменитостей.

"Если на вашем пути возникло пробка или препятствие — летите, если погода слишком плоха для полёта — езжайте. Движение и полёт объединились в одном транспортном средстве, которое могло бы стоить немногим больше, чем роскошный лимузин".

Как видите, в ожидании инвесторов Беккер полон оптимизма.