Сегодня многие жители Петербурга обеспокоены судьбой исторического центра города. Похоже, волна тотального строительства захлестнула город, рискуя поглотить собой и окраины, и центр. Проблемы строительства в Петербурге обсуждались в рамках Круглого стола, организованного Институтом региональной прессы.
Уважаемый читатель! Этой статьей мы открываем новую рубрику. Здесь вам будут предложены интервью с руководителями и ведущими специалистами крупных компаний строительного рынка России.
«Теперь у нас дороги плохи» - эти слова знаменитого классика были произнесены больше чем полтора века назад. Шли годы, десятилетия, а дороги в России так и оставались всеобщей бедой. К сожалению, не миновала эта участь и Петербург. Несмотря на его прежний столичный статус и императорский блеск, современники нередко жаловались на качество мостовых и тротуаров.
В год трехсотлетия Петербурга исторический облик был возвращен Московским триумфальным воротам, со дня первого открытия которых исполняется ныне 165 лет. Причем именно первого открытия, потому что за свои более чем полтора века ворота пережили и гибель, и второе рождение.
В “ВОДЫ”, расположенной на Петроградской стороне, состоялась первая городская конференция “Чистая вода вместо иллюзий”. Ее провел известный телеведущий Иннокентий Иванов.
В одном из недавних номеров мы рассказывали о сложной ситуации, сложившейся вокруг реконструкции бульвара на Большом проспекте Васильевского острова. К сожалению, она отражает то непростое положение, которое сложилось сегодня вокруг «зеленых островков» - бульваров и скверов в центре города. В Петербурге уже такое было век назад. Но если теперь врагами зеленых насаждений стали торговые павильоны, автомобильные стоянки и «уплотнительная застройка», то в ту пору целые бульвары вырубались ради прокладки трамвайных линий...
Лето и начало осени, пожалуй, самое подходящее время для того, чтобы наконец-то заменить старые заурядные оконные рамы на новые, со стеклопакетом. И тогда в морозы отпадет необходимость в дополнительных электрообогревателях. Но, как считают некоторые специалисты, при замене старых деревянных рам на новые стеклопакеты вовсе не обязательно приобретать металлопластиковые конструкции.
Хроника Петербурга начала ХХ века сохранила немало курьезов, связанных со строительными и архитектурными проектами, а также с желанием некоторых предпринимателей приспособить городские магистрали для своих нужд. Порой такие проекты выглядели как курьезы, однако они могли иметь самые серьезные последствия.
Наш журнал неоднократно поднимал проблему сохранения исторических архитектурных памятников, судьба которых вызывала наибольшие опасения. Особое внимание мы уделяли Константиновскому дворцу в Стрельне, о котором рассказывали на страницах информационного раздела не раз. И вот теперь мы наконец-то можем с уверенностью заявить, что этому дворцу в отличие от других усадеб и имений, расположившихся по соседству, крупно повезло.
Одним из грандиозных петербургских строительных проектов начала ХХ века было создание на острове Голодай (ныне остров Декабристов) городского района под названием «Новый Петербург». К сожалению, как и с проектом «Царского городка» за Невской заставой, почти все намеченное осталось на бумаге, но кое-что все же сохранилось до наших дней.
На рынке строительных материалов такое понятие, как огнезащита, актуально в любое время года. Этой теме был посвящен один из семинаров, состоявшийся в Петербургском строительном центре, в котором приняли участие представители «Теплый мир».
Что только не предлагали сделать с Екатерининским каналом, который ныне носит имя Грибоедова, – заключить в трубу, засыпать, устроить на его месте бульвар, проложить по его руслу линию метрополитена. Он явно не давал покоя преобразователям Петербурга разных времен. Не раз в XIX веке, а потом в начале ХХ века судьба канала, казалось, висела на волоске.
В марте в сети Интернет был опубликован рейтинг самых удобных для жизни городов. По результатам этого ежегодного исследования, проводимого компанией Mercer Human Resources, Цюрих признан лучшим из 215 городов. Крупнейшие мегаполисы мира оценивались по 39 критериям: политическим, социальным и экономическим. Также учитывались качество здравоохранения, образования и транспортного обслуживания. Цюрих, занявший первое место, набрал 106,5 балла. За ним следуют Женева, Вена и Ванкувер, получившие по 106 баллов. Санкт-Петербург набрал 58 баллов, Москва – 57,5. То есть, судя по этому исследованию, жить в нашем городе чуть лучше, чем в первопрестольной и Ташкенте (44,5), но чуть хуже, чем в Варшаве (83). Что же можно и нужно изменить в северной столице, чтобы жить здесь стало удобнее? Этой теме был посвящен круглый стол “Санкт-Петербург. Формирование новой жизненной среды”, прошедший в информационном агентстве “Росбалт”.
Нынешние юбилейные торжества часто сранивают с тем, что происходило в Петербурге в дни его двухсотлетия, в мае 1903 года. Праздник продолжался тогда с 15 по 18 мая и включал в себя множество юбилейных мероприятий, в том числе костюмированные шествия, водный праздник на Неве и народные гуляния на окраинах.
Опыт организации и проведения архитектурно-строительных выставок в Петербурге накоплен немалый. Первая из них открылась девяносто пять лет назад, в мае 1908 года. Она носила международный характер и была устроена по инициативе Общества гражданских инженеров.
Несмотря на то что редакция журнала "СтройБизнесМаркет" постоянно размещает на страницах еженедельника подробную информацию о распространении, мы получаем огромное количество звонков, касающихся именно этой темы. Поэтому мы решили ответить на наиболее часто повторяющиеся вопросы.
Век назад Петербург готовился к своему двухсотлетнему юбилею. Судя по газетам того времени, все было очень похоже на сегодняшний юбилейный “марафон”. 200-летие столицы должно было ознаменоваться началом реализации грандиозных строительных проектов. Одним из них стал “Царский городок” за Невской заставой.
Огромный котлован у Московского вокзала – зримое напоминание о том, что идея сооружения высокоскоростной магистрали Петербург – Москва и грандиозного вокзального комплекса для нее пока еще, к сожалению, далека от воплощения в действительность.
Идея скоростного надземного экспресса не нова для Петербурга. Век назад, когда извозчик и конка были основными транспортными средствами в северной столице, всерьез стали разрабатываться проекты метрополитена – подземного и надземного.
Девяносто лет назад, в конце февраля 1913 года, торжественно отмечался грандиозный юбилей - 300-летие царствования Дома Романовых. Для Петербурга самым злободневным вопросом стало украшение Петербурга в дни предстоящего юбилея.
По данным специалистов, в минувшем 2002 году, строителям удалось настолько заинтересовать население, что соотношение между первичным и вторичным рынками заметно выровнялось.
С тех пор, как появились высотные дома, проблема эвакуации людей из «многоэтажек» в экстренных ситуациях (например, в случае пожара) остается одной из наиболее актуальных.
В 47-48 номерах нашего журнала за 2002 год была опубликована статья, посвященная модернизации “хрущевок”. Материал не оставил равнодушным человека, который более 20 лет своей жизни посвятил реконструкции многострадальных пятиэтажек, а его фирма на деле доказала, что проблема санации решаема. Знакомьтесь – генеральный директор "Ленстройтрест № 5" Вадим Михайлович Мовчанюк.
Автомобили
Недвижимость