Категории каталога
Каталог / Автомобили / Автохимия / "ИМПОРТ" ИЗ РЯЗАНИ

"ИМПОРТ" ИЗ РЯЗАНИ

ЭКОНОМИКА

Сотрудничаем

"ИМПОРТ" ИЗ РЯЗАНИ

Не так часто журнал рассказывает о производстве отечественных масел. Куда чаще мелькают имена мировых грандов. К счастью, в последнее время все больше поводов интересоваться российским продуктом. Наш выбор пал на Рязань.

Федор МАСЛОВ

Первый камень в основание Рязанского нефтеперерабатывающего завода был заложен 46 лет назад. Шесть лет спустя, 19 октября 1960 года, НПЗ выдал первую продукцию. Потом были победные рапорты, правительственные награды, планов громадье и... перестройка. Объем переработки нефти упал в несколько раз и к 1996 году составил четыре с небольшим млн. тонн в год против 11-12 млн. производственной мощности. Назревали перемены. И главная из них не заставила себя ждать: контрольный пакет акций завода перешел в собственность новому хозяину - Тюменской нефтяной компании. Теперь сырье на завод стало поступать только от одного поставщика, и он же, выступая в роли покупателя, реализовывал 100% продукции. В результате Рязанский завод получил гарантии на стабильную поставку сырья и деньги на долгожданную реконструкцию - ни много ни мало 260 млн. долларов.
Простаивавшее оборудование расконсервировали, что позволило увеличить выпуск топлива, а объем производства фасованных моторных масел только за 1999 год вырос в 7 раз (!). Одновременно компания начала подыскивать за рубежом стратегического партнера с крупными инвестиционными ресурсами. И небезуспешно. Фирма "Тексако", одна из весьма заметных на мировом рынке моторных масел, убедившись, что НПЗ обеспечен сырьем и готов к серьезной реконструкции, в июне прошлого года подписала договор о создании совместного предприятия по производству моторных масел. Новое СП "ТНК-Тексако" с равными долями российского и американского капитала начало работу с января 2000, взяв под контроль все, что связано с производством и фасовкой масел, маркетинговой и ценовой политикой, рекламой. Между прочим, разработали и новый дизайн канистры, предусмотрев шесть (!) степеней ее защиты. Современная линия фасовки обошлась в 1,5 млн. долл. Остановимся теперь подробнее на том, что разливают в новую тару.
На качество моторного, как, впрочем, и трансмиссионного масел влияют три фактора: качество основы, состав пакета присадок и то, как их друг с другом смешать. С последней стадией - смешиванием - проблем, как правило, не бывает - технология отработана и примерно одинакова у всех. Пакет присадок - настолько важная составляющая, что многие отечественные (и не только) производители, не рискуя производить его сами, предпочитают покупать необходимое у известных (притом немногих) зарубежных фирм: "Шелл", "Лубризол", "Этил". По этому пути пошли и в ТНК, воспользовавшись помощью стратегического партнера. Ведь "Тексако" все равно приобретает пакеты для собственных нужд, а если при закупке фирма учтет потребности коллег в Рязани, выгоднее будет обоим: западная компания становится более крупным покупателем, российская - получает возможность сэкономить деньги.
Дальше - больше. Коль известная зарубежная фирма ставит свое клеймо на российской канистре, она должна быть уверена в качестве содержимого. Образцы из каждой партии за кордон на анализ не повезешь, поэтому в Рязани появился комплекс современного диагностического оборудования. Например, спектрограф просит на оценку 400 секунд, после чего выдает "всю таблицу Менделеева" - точнее, процентное содержание в масле каждого элемента. Но и это не главное. Куда разительнее перемены в огромном производстве, раскинувшемся на пятнадцати квадратных километрах.
Реконструкцию начали с атмосферно-вакуумных колонн. В них нефть разделяется на так называемые погоны - смесь фракций нефти, имеющих определенный температурный диапазон выкипания. Ширина погона во многом определяет свойства последующих продуктов. Так вот, если раньше заводу удавалось получать погоны с шириной 90°С, теперь работают более избирательно - 45-55°С. Гидрооблагораживание промежуточных продуктов проводилось после того, как из них удалялись тяжелые парафины - теперь появилась возможность делать это дважды: до и после депарафинизации. Благодаря этому в конечном продукте стало больше полезных составляющих и меньше вредных. Изменения коснулись и других этапов производства. А общий итог таков: завод теперь может делать базовые масла с большим индексом вязкости. Или, толкуя более широко - готовые продукты с увеличенным температурно-вязкостным диапазоном. Сегодня на Рязанском НПЗ делают моторные масла групп вязкости 15W40, 10W30, 5W30, отмеченные в числе 100 лучших товаров России, а также 5W40 - полусинтетическое с импортными добавками. Конечно, немного возросла и цена на продукцию - новое оборудование требуется окупать.
Нужно ли неизбалованному россиянину "получше, но подороже"? Чтобы ответить "да", надо вместе посчитать. Главная проблема при выборе моторного масла - не напороться на подделку, об этом журнал писал не раз. Стремясь заслужить доверие покупателя, фирма несет дополнительные затраты ради защиты своей продукции: использует оригинальные и "нетехнологичные" для "леваков" канистры, наклеивает красивые и дорогие этикетки, придумывает голограммы и т. д., и т. п.
С другой стороны, развитие техники постоянно подталкивает к совершенствованию самого продукта. Изготовитель вынужден (в хорошем смысле слова) заботиться о качестве, вкладывая деньги в оборудование и технологии. Думается, предприятие, о котором мы рассказали, - неплохой пример именно такого подхода.
Материал предоставлен: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем".
Автор: ZR.RU

Реклама:
Где заказать рерайтинг текстов узнай на сайте eTXT.ru