РЕСАЙКЛЕРОМ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

Один мой знакомый немец, занимающийся бизнесом в России, негодовал: «Они заставляют меня платить налоги в какой-то дорожный фонд. И это в стране, где нет дорог, а есть только одни направления!».

Ругать отечественных строителей дорог легко. Труднее их понять. Срок службы «дорожной одежды» в средней полосе России не превышает 15 лет. После чего покрытие требует капитального ремонта. В этом случае традиционная технология предусматривает укладку новых слоев асфальта поверх растрескавшихся. Практика показывает, что такая «обновка» служит от силы лет пять. До нового ремонта.

Выходом из замкнутого круга может стать ресайклинг. Этим новым для отечественных строителей термином обозначают экологически чистую и ресурсосберегающую технологию регенерации растрескавшихся слоев асфальта. Разработчиком «ноу-хау» считается немецкий концерн Wirtgen group. Разглядеть и потрогать продукцию Wirtgen каждый желающий мог на ежегодной выставке «Союзавто», недавно прошедшей в Петербурге. Немцы представили на суд российской публики несколько своих наиболее «кассовых» ресайклеров. Модели WR 2500, WR2500K и WR4500 различаются по ширине, мощности двигателя и рабочей массе, но принцип действия у них один.

Ресайклер работает в составе комплекса машин, который включает в себя также автоцистерны с битумом и водой, автогрейдер и три катка. Передвигаясь со скоростью 6–14 метров в секунду (то есть в три раза быстрее, чем обычный асфальтоукладчик), ресайклер измельчает асфальтобетонные слои, добавляет вспененный битум и перемешивает его с образовавшимся гранулятом. Затем смесь распределяется по проезжей части. После уплотнения катками можно открывать движение транспорта.

Главное преимущество этого метода, как утверждают производители, заключается в полном использовании материала старых «дорожных одежд», что влечет за собой значительное снижение затрат. Фактически, ресайклер «превращает» старый асфальт в новый. При этом полностью отпадает необходимость в вывозе строительных отходов, что сокращает транспортные затраты и снижает нагрузку на дорожную сеть большегрузными автомобилями. Wirtgen заверяет, что за одну рабочую смену машина будет ремонтировать до 5 тысяч квадратных метров дорожного покрытия, экономя при этом до 600 тонн асфальтобетонной смеси на километр дороги.

Необходимо, впрочем, учитывать, что средняя стоимость единицы такой техники составляет более 20 миллионов рублей. А еще ведь надо купить автогрейдер, цистерны и катки. Ресайклер будет окупаться только в том случае, если у покупателя есть фронт работ соответствующего масштаба, то есть 200–250 тысяч квадратных метров нуждающегося в ремонте дорожного полотна ежегодно. Тем более что в скором времени должен начаться промышленный выпуск отечественного аналога западной чудо–техники. Специалисты Саратовского государственного технического университета разработали навесное оборудование для трактора Т-170, которое в будущем сможет составить серьезную конкуренцию ресайклерам Wirtgen group.

Безымянное пока детище саратовцев работает в два раза медленнее немецких аналогов, но зато вполне очевидно, что стоить оно будет гораздо дешевле. Опытные образцы уже были собраны на Саратовском авиационном заводе и в ближайшее время должны пройти тестовую эксплуатацию у местных дорожников. Так что шанс на то, что с одной из вечных российских проблем будет покончено, есть. И не так уж важно, сделают это немецкие или саратовские машины. Главное, чтобы нам не пришлось краснеть за состояние дорог на необъятных просторах нашей страны.

Максим ВАСЮКОВ