Полный привод Toyota. Шасси и трансмиссия. Каталог статей

В нашей базе 43998 статей

Категории каталога

Полный привод Toyota

Скажем несколько слов об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач - с него и начнем.

1.1. Стандартная схема STD I

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением

Стандартная схема первого поколения (A241H)

Традиционный тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на "исходно-переднеприводные" модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевой, передний и задний межколесные) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по этой схеме выпускается лишь небольшая часть из всех моделей фирмы.

На машинах семейств Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).

Нажатие кнопки "C.DIFF AUTO" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным.
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".

На большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 1994 г., кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.

Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариантов полного привода легковых автомобилей Toyota.

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
Corolla/Sprinter 90,100,110	1987-2002	A241H	центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Sprinter Carib 95,110	1988-2002	A241H	центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corona 190,210	1992-12.1997	A540H+AF2BE	центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina 190,210	1992-08.1998	A540H+AF2BE	центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Caldina 190	1992-2002	A540H+AF2BE	центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Vista 30,40	1990-1998	A540H+AF2BE	центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Ipsum 10	1996-04.1998	A540H+AF2BE	центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
RAV4 10	1994-2000	A540H+AF2BE	центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция)

1.2. Стандартная схема STD II

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Стандартная схема второго поколения (U140F)

Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения (Caldina 215W, RAV4 20, Harrier/Kluger...) блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться "закрытой" вискомуфтой (схема STD II). Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет этот принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где теперь обычно устанавливаются пять сателлитов вместо четырех.

Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

Дифференциал Torsen (фрагмент)

Примечание. Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой" вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические. "Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В "открытой" - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
Caldina 215W	1997-2002	U140F+MF2AV	центральный - вискомуфта
Caldina 246 GT4	2002-..	U140F+MF2AV	центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция)
Alphard	2001-..	U140F+MF2AV	центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция)
RAV4 20	2000-..	U140F+MF2AV	центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция)
Harrier U10, ACU35	1997-..	U140F+MF2AV	центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция)
Kluger	2000-..	U140F+MF2AV	центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция)

1.3. Схема V-Flex

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой

Схема V-Flex (Corolla 120)

С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной.

Подобная схема применялась на Toyota и раньше - на моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем и Vitz) тоже устанавлен упрощенный вариант с подключаемыми задними колесами без межосевого дифференциала, вот только вискомуфта у них не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части промежуточного карданного вала.

Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT).

Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
Starlet 80,90	1989-1999	A244F+CF1A	-
Tercel 40,50	1990-1999	A244F+CF1A	-
Vitz 10,20	1999-..	U340F+MF1A	-
Camry Gracia V20	1997-2001	A541F+MF1A	-
Camry V30	2001-..	-	-
Corolla 120	2000-..	U340F,U341F+MF1A	-
Carina 210	08.1998-12.2001	A241F,A243F+MF1A	-
Corona 210	12.1997-12.2001	A241F,A243F+MF1A	-
Caldina 215G	1997-2002	A241F,A243F+MF1A	задний - Torsen (GT)
Caldina 246	2002-..	A248F+MF1A	-
Premio/Allion 240	2001-..	U341F+MF1A	-
Vista 50	1998-2003	U240F+MF1A	-
Opa	2000-2005	U341F+MF1A	-

1.4. Схема ATC

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой

Схема ATC (Ipsum)

Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая. Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
Ipsum 10,20	04.1998-..	A243F+MF1A	-
Nadia	1998-2003	A243F+MF1A	-
Gaia	1998-2004	A243F+MF1A	-
Estima 40	12.1999-..	-	-

1.5. Схема VSC+

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок

VSC+ является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения. Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
Harrier MCU35	2003-..	U140F'	-

В продолжении темы полного привода - об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической коробкой передач.

2.1. Схема PartTime - Hub

Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала

PartTime - Hub (HF1A)

Один из самых простых видов полного привода - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала. Для тяжелых условий в раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа), всегда работающая только в комплексе с полным приводом.

Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Второй вариант этой же схемы включает в себя электроприводы хабов и подключения 4WD в раздатке, в управлении больше напоминая PT-ADD.

"+" - Относительная простота конструкции, понижающая.
"-" - Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу), да и то ограниченное время. В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно работоспособны, но не слишком удобны, а вот электрические по надежности и живучести очень далеки от идеала.

В настоящее время эту схему Toyota практически не использует, тем более - на массовых моделях.

Порядок подключения:
"2WD" >> "4WD" - при скорости до 80 км/ч и сброшенном газе (не под тягой), нельзя включать во время буксования (то есть если колеса уже скользят, необходимо остановиться и только после этого включать полный привод).
"4WD" >> "2WD" - при любой скорости.
"4WD-H" >> "4WD-L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП (запомнить просто - все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздатки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе).
"4WD-L" >> "4WD-H" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
HiAce H10#,11#,12#	08.1989-08.1995	A45DF,A340F + HF1A	задний - LSD (опция)
LiteAce/TownAce R30	01.1992-10.1996	A45DF + HF1A	задний - LSD (опция)

2.2. Схема PartTime - ADD

Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала

PartTime - ADD (HF1A)

Чтобы максимально облегчить подключение переднего моста и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, а с другой стороны - механизм редуктора постоянно смазывается.

Хаб

Управление полным приводом здесь или электрическое (кнопка "4WD" на рычаге раздаточной коробки, которым включается понижающая) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub.

Достоинства и недостатки в целом одинаковы с описанной выше схемой PartTime'а.

Порядок подключения:
"2WD" >> "4WD" - до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
"4WD" >> "2WD" - при любой скорости.
"4WD-H" >> "4WD-L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
"4WD-L" >> "4WD-H" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
HiLux Surf 130	04.1989-11.1995	-	задний - LSD (опция)
HiLux Surf 185	11.1995-07.1998	A340F	задний - LSD (опция)
HiLux N16#,17#	08.1997-..	A343F	задний - LSD (опция)

2.3. Схема MultiMode

Постоянный полный привод с возможностью отключения переднего моста, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой

MultiMode

Здесь по-прежнему имеется подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал (планетарного типа), благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях. Хаб

Да и передок здесь скорее не "подключаемый", а "отключаемый" - для пущей экономии. В режиме 4WD по заявлению производителя распределение момента составляет 40/60 (вперед/назад, об этом см. ниже), блокировка межосевого дифференциала - жесткая механическая. Естественно, что с учетом джиперской специфики имеется и понижающая передача.

"+" Постоянный полный привод в сочетании с "особо экономным режимом".
"-" Явное переусложнение конструкции.

Порядок подключения:
"H2" >> "H4" - до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
"H4" >> "H2" - аналогично.
"H4H" >> "H4L" - до 100 км/ч, не включать во время буксования.
"H4L" >> "L4L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
"L4L" >> "H4L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
HiLux Surf 185	1995-2003	A340F	центральный - механика задний - LSD (опция)

2.4. Схема FullTime-V

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Схема FT-V (TF1AV)

Одна из самых массовых среди тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами - равномерное.

"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей (машины явно не для внедорожных экзерсисов).

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
HiAce KZH10#,11#,12#	08.1993-08.1995	A340F + TF1BV	центральный - вискомуфта задний - LSD (опция)
HiAce H10#,11#,12#	08.1995-2004	A45DF,A340F + TF1BV	центральный - вискомуфта задний - LSD (опция)
Regius/Touring HiAce XH46,47,49	04.1997-2004	A43DF,A45DF,A343F + TF1BV	центральный - вискомуфта задний - LSD (опция)
Granvia/Grand HiAce CH16,28	08.1995/97-2004	A343F + TF1BV	центральный - вискомуфта задний - LSD (опция)
Estima	05.1990-12.1999	A46DF,A340F + TF1AV	центральный - вискомуфта
Estima Emina/Lucida R20	01.1992-12.1999	A43DF,A45DF,A46DF + TF1AV	центральный - вискомуфта
LiteAce/TownAce CM85	06.1999-..	A44DF + TF1BV	центральный - вискомуфта
LiteAce/TownAce Noah 50	10.1996-2002	A44DF,A45DF + TF1BV	центральный - вискомуфта

2.5. Схема FullTime-H

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка г/м муфтой

Схема FT-H (UF1AE)

На легковых топ-моделях Toyota используется самая технически продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы схеме STD I исходнопереднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки).

"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой - ABS, VSC, TRC...)

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
Mark II JZX93	10.1993-09.1996	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Mark II GX105, JZX105	1996-2000	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта, задний - LSD (опция)
Mark II GX115, JZX115	2000-2005	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта, задний - Torsen (опция)
Crown UZS143,145	10.1992-08.1995	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Crown JZS153,157,UZS155	1995-1999	A340H,A341H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Crown JZS173,179,UZS173	1999-2004	A340H,A341H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Aristo UZS143	1992-1997	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта
Progres JCG15	1999-..	A340H + UF1AE	центральный - г/м муфта

Завершаем тему полного привода Toyota обзором моделей с поперечно установленным двигателем и механическими коробками передач.

3.1. Стандартная схема - DiffLock

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, принудительная жесткая блокировка

Пожалуй, это самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для "исходно-переднеприводных" моделей. Привод действительно постоянный, с симметричным межосевым дифференциалом и принудительной жесткой блокировкой.

Нажатие кнопки "C.DIFF LOCK" активирует электропневмоклапан, подающий разрежение к пневмоприводу, который сдвигает тягу блокировки дифференциала. Если тяга переместилась успешно и дифференциал заблокирован, то срабатывает концевой выключатель и на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. В некоторых случаях вместо кнопки использовался вытяжной переключатель.

Передний межколесный дифференциал, межосевой диференциалы и муфта блокировки

С одной стороны, это единственный способ обеспечить стопроцентную блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования...

Данная схема практически всегда использовалась на моделях без ABS, отчасти и поэтому с середины 90-х она стала постепенно сходить на нет. В настоящее время подобных машин не выпускается.

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
Corolla/Sprinter 90	1987-1991	E55F5+EF2A	центральный - мех. блокировка
Corolla/Sprinter 100	1991-2002	E55F5+EF2A	центральный - мех. блокировка
Corolla/Sprinter 110	05.1995-05.1997	EF55F5+EF2A	центральный - мех. блокировка
Sprinter Carib 95	1990-1995	E57F5+EF2A	центральный - мех. блокировка
Sprinter Carib 110	08.1995-05.1996	E55F5+EF2A	центральный - мех. блокировка
Carina 170	1988-1992	E55F5+EF2A	центральный - мех. блокировка
Corona 170	1988-1992	E55F5+EF2A	центральный - мех. блокировка
Camry/Vista 20	08.1988-07.1990	E55F5+EF2A	центральный - мех. блокировка
RAV4 10	1994-2000	E250F	центральный - мех. блокировка, задний - Torsen (опция)

3.2. Стандартная схема - Visc

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Несколько позднее появилась наиболее распространенная версия с автоматической блокировкой при помощи вязкостной муфты закрытого типа, аналогичная стандартной схеме второго поколения на моделях с АКПП.

Вискомуфта упростила конструкцию 4WD, но отрицательно сказалась на проходимости - сказывается замедленное "срабатывание" и отсутствие полной блокировки.

Передний межколесный дифференциал, межосевой диференциалы и вязкостная муфта его блокировки

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
Corolla/Sprinter 90	1987-1991	E55F,E59F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Corolla/Sprinter 100	1991-2002	E55F,E59F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Corolla/Sprinter 110	1995-2000	EF55F,E59F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Sprinter Carib 95	1990-1995	E57F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Sprinter Carib 110	1995-2002	E55F,E59F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Carina 170	05.1990-08.1992	E55F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Carina 190	1992-1996	E56F,E57F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Carina 210	08.1996-08.1998	E56F,E57F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Corona 170	11.1989-02.1992	E55F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Corona 190	1992-1996	E56F,E57F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Corona 210	01.1996-12.1997	E56F,E57F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Caldina 190	1992-2002	E56F,E57F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Caldina 215W	1997-2002	E150F	центральный - вискомуфта, задний - Torsen
Carina ED 205	1993-1998	E56F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Corona Exiv 205	1993-1998	E56F+EF2AV	центральный - вискомуфта
Celica 185	1989-1993	E150F,E151F,E152F	центральный - вискомуфта, задний - Torsen
Celica 205	1993-1999	E154F	центральный - вискомуфта, задний - Torsen
Camry/Vista 20	08.1988-07.1990	E56F2+EF2AV	центральный - вискомуфта
Camry/Vista 30	1990-1994	E56F2+EF2AV	центральный - вискомуфта
Camry/Vista 40	1994-1998	E59F+EF2AV	центральный - вискомуфта
RAV4 20	2000-..	E352F	центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция)

3.3. Схема V-Flex

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой

Данный вариант полного привода полностью аналогичен V-Flex, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.

Внутренние различия заключаются в установке вискомуфты: у B-класса (Starlet, Tercel, Vitz) - между двумя частями кардана, у D-класса (Corona/Carina/Caldina 210) - на заднем редукторе.

Модель	Выпуск	КПП/РК	Блокировка
Starlet 80,90	1989-1999	C50F+CF1A	-
Tercel 40,50	1990-1999	C50F+CF1A	-
Vitz/Platz 10,20	1999-..	C50F+CF1A	-
Probox/Succeed 50	2002-..	C50F+CF1A	-
Carina 210	08.1998-08.2001	S55F+EF2A	-
Corona 210	12.1997-08.2001	S55F+EF2A	-
Caldina 215G	08.1997-09.2002	S55F+EF2A	задний - Torsen (GT)

Материал предоставлен: Авто@Мост – Японские авто.

Реклама:
Где заказать рерайтинг текстов узнай на сайте eTXT.ru